Kaj so tarife
Evropska unija je oktobra 2024 uvedla dokončne protidampinške tarife na električna vozila, uvožena iz Kitajske. Tarife se razlikujejo po proizvajalcih in znašajo od 7,8 % do 36,3 %, poleg standardne 10 % carinske dajatve.
Koliko plačujejo posamezne znamke
BYD plačuje 17,0 % dodatne dajatve (skupaj 27,0 % s standardno carino). MG oziroma SAIC Motor je dobil najvišjo tarifo — 35,3 % (skupaj 45,3 %). Tesla, ki proizvaja Model 3 v Šanghaju, plačuje 7,8 % (skupaj 17,8 %). Geely/Volvo plačuje 18,8 %, Chery (Omoda/Jaecoo) pa 35,3 %.
| Proizvajalec | Dodatna tarifa | Skupaj s carino | Primer |
|---|---|---|---|
| Tesla (Shanghai) | 7,8 % | 17,8 % | Model 3 |
| BYD | 17,0 % | 27,0 % | Dolphin Surf, Seal |
| Geely/Volvo | 18,8 % | 28,8 % | Geometry C |
| Chery (Omoda/Jaecoo) | 35,3 % | 45,3 % | Omoda E5 |
| SAIC (MG) | 35,3 % | 45,3 % | MG4 |
| Ostali | 36,3 % | 46,3 % | — |
Vpliv na cene v Sloveniji
Za slovenskega kupca to pomeni, da so nekateri modeli dražji, kot bi bili brez tarif. BYD Dolphin Surf za 19.900 € bi brez tarif stal približno 17.500 €. MG4 za 23.500 € bi bil brez tarif okoli 18.500 €. Razlika je torej med 2.000 € in 5.000 € na vozilo, odvisno od proizvajalca.
Proizvodnja v EU kot rešitev
Več kitajskih proizvajalcev seli proizvodnjo v Evropo, kar odpravlja tarife:
- BYD gradi tovarno na Madžarskem (300.000 vozil letno, predvidoma od 2026/2027)
- Leapmotor proizvaja v Španiji (tovarna Stellantis)
- Xpeng proizvaja v Avstriji (Magna, Gradec)
- Chery (Omoda/Jaecoo) ima tovarno v Barceloni
- Dongfeng raziskuje lokacije v Italiji
Prihodnost
Rhodium Group opozarja, da bi EU od leta 2028 lahko izključila kitajske avte iz fleet emission sheme, kar bi jim odvzelo fiskalno podporo. Po drugi strani pa selitev proizvodnje v EU dolgoročno odpravlja problem tarif — vprašanje je, kako hitro bodo tovarne zaživele. Za slovenskega kupca je bistvo: cene kitajskih avtomobilov so kljub tarifam še vedno konkurenčne, dolgoročno pa se bodo verjetno še znižale z evropsko proizvodnjo.
